建桥禁区创造多项桥梁之最

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图为和龙前的平潭海峡公铁大桥。欧阳耀坤照片

从海岸延伸到大海的码头和塔楼就像长腿的波浪。在蓝天白云下,世界上最长,第一座海峡两岸公共铁路桥梁是中国平潭海峡,在蓝天白云下。两用桥显示出美丽的身影。

风在吹来,潮水汹涌,在西太平洋的台风和地震多发地区。桥梁站点是世界三大风暴海之一。特别是波流的影响是长江等内河桥梁的10倍以上。这座桥也被认为是“世界上最困难的通道桥”。

该桥由中国铁路大桥和中国铁路桥局建设。经过将近6年的时间,建筑商在“桥梁施工禁区”中创造了许多“最大”的东西:最大的钻孔桩的直径为4.9米,最大的悬挂桩,最复杂的海况,最大的钢制承载力和20个巢。钢的数量是等效的。

建设平台从“小板凳”扩展到足球场

2013年开始施工时,工程师遇到了一个大问题:当第一个钢管桩头撞到约1米深的硬岩床时,它被挤压并严重变形。

这是过去施工中从未遇到的新情况,也是桥梁施工中必须解决的第一个大问题。 平潭海峡的岩石被称为轻质板岩,海峡的风带动着大海冲走了海面的松软底部。岩石地层,其余为轻质板岩,其硬度可与钢媲美。

中铁桥局副总工程师王东辉告诉记者,其中一项措施是在中国创建第一个“深水裸岩地区的埋入式海上平台”技术:定制四个不同长度的钢管桩根据海床地形,工程师建筑商使用打桩船将钢管桩放置在预定位置,然后迅速将它们连接起来以形成临时的“凳子”。接下来,降低预制的圆柱形钢保持架,并倒入混凝土以将钢管桩“粘”在海底岩石上。以这个“小板凳”作为开始的小型平台,它将扩展到一个可容纳7人的建筑平台。

打桩阶段,多功能全旋转起重打桩船“海立801”将一般打桩定位精度控制在20厘米以内,满足了项目的高精度要求。

为解决4.9米超大直径钻孔桩的钻孔问题,桥梁局还独立开发了世界上最先进的KTY5000液压动力顶头钻机,该钻机将具有18根平均桩长为62.3米的钻机,直径4.9米直径最大的嵌岩桩被插入45米海底海底,成为仍在洪流下方移动的``定海深圳''。

“超级大力神”在海上建造桥梁

“这座桥位于武夷山和台湾海峡之间,钟形。有时看起来很平静,但突然突然涌起,钢丝绳可能断裂。每年发生海难的60%在福建省发生在这个海域。”中国铁路桥梁总局副总经理张宏新表示,自2015年桥梁工地以来,台风已经发生18次。

由于施工环境非常恶劣,传统的零件安装方式已不能满足要求。它只能工厂制造,大型安装和安装。整个组件在工厂内建造,然后通过大约1000公里运到桥梁。在办公室里。这项技术填补了中国斜拉桥大段钢梁架设的技术空白。

为降低海上施工的安全隐患,中铁桥局历时3年,耗资3.6亿元人民币,建造了“桥海鸥”自行式双臂臂式起重机,起重能力相当于2,400辆车。主钩的重量相当于39层。它是中国最大,举升高度最高的双臂起重机。它被称为海上桥梁建设的巨型桥梁和超级动力源。

“火眼”准确地指导了项目的建设

每天早晨起床后,晚上睡觉前看天气预报,并提前近一个星期看天气预报,这已经成为杨三国的习惯。桥梁项目部。

如果风很大,举起后钢梁的摆幅会很大,强风时摆幅会超过十米。根据相关的国家法律法规,塔式起重机的运行要求在6风以内。但是,据统计,桥梁建筑面积6级以上的大风每年超过300天。如何科学地利用天窗时间进行施工尤为重要。

杨丹国说,国家和地方的天气和海洋预报覆盖面太广,无法精确到桥梁现场。为了准确指导该项目的建设,中国铁路桥梁局桥梁科学技术研究院自主开发了一套全面的环境监测系统,以监测桥梁工地海域的天气和海况,有效地指导了工程建设。现场施工和调度。 2018年底,这座桥的第一座河道大桥贺龙需要将一个470吨的钢桁架吊到该桥上。建造商提前一周将黄金时段锁定,并在风开始前成功地将贺龙路段提升到位。

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