协会发布 | 车市扫描 周度分析(2019年9月16日-9月22日)

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我想昨天分享的中国汽车流通协会

9月,全国乘用车市场中的全国乘用车市场企稳回升

全国乘用车市场的每周零售额稳定且较低。在9月的第一周,乘用车的零售市场相对较低。第一周的平均每日零售量为30,000单位,同比下降21%,略好于8月第一周的下降。首周零售额低迷,主要是由于缺乏对汽车市场购车的热情。此外,9月的第一周包括一个为期三天的假期,导致零售计划略有放缓。

第二周的平均每日零售量为40,000单位,同比下降11%。与第一周相比,下降幅度明显改善,但中秋节仍然受到轻微影响。预计此后第三周市场将逐渐回升,但目前尚不明显。第三周,平均每日零售量为45,500单位,同比下降20%,比第二周略有增加。目前,9月1-3日的零售增长率同比下降了17%。汽车市场疲软,但肯定会在上周拉高。

联邦的每周每周零售进度趋势与每月趋势有一定差异。每月是稳定的历史数据。每周是波动的进度数据。目前,汽车市场的进度数据在逐步完善,谷底在逐步上升,市场需求在稳定和提高。

9月份全国乘用车市场的批发相对稳定。

9月第一周乘用车的批发市场相对较低。第一周的平均每日批发量为36,000个单位,同比下降16%,略好于8月的第一周。制造商在第一周的低批发量主要是由于汽车市场相对低迷。成都车展的新产品拉动效果并不突出,经销商对购买的态度导致批发销售步伐放缓。

第二周,批发量达到每天43,000件,同比增长21%。进展不佳的原因还在于中秋节假期导致制造商的销售疲软。第三周,日批发量达到51,000台,同比增长19%。由于中秋假期,制造商的销售量上周继续。

自主品牌乘用车的平均价格在3.19美元迅速上涨

2019年,乘用车市场经历下行压力,但平均售价仍在上涨。 2019年的平均价格为8.7万元,2019年的平均价格为9%,相对强劲。产品档次低的车型缩水,高端车型的抗风险能力较强,自主品牌的整体实力仍然十分明显。

2017年,自主品牌的平均价格为780万元。 2018年,自主品牌的平均价格为8.4万元。 2019年,自主品牌的平均价格为9.3万元。其中,自主品牌的传统燃油车,2017年平均价格为7.6万元,2018年平均价格为8万元,2019年平均价格为8.7万元,2019年平均价格为9%,表现相对较强,但仍然有许多低端自有品牌车型出现在销售中。缩小甚至停止生产的问题。目前,该机型的平均价格较高,发展势头良好,实力雄厚,品牌形象和保费能力较强,抗风险能力也很大。因此,总的来说,在艰难的市场中,消费升级和产品升级仍然非常重要。

8月份,汽车进口下降了90%,汽车出口下降了8%,电动汽车出口强劲。

2019年1月至8月,中国汽车进口量达到70万辆,同比下降17%,其中8月进口了9万辆。由于基数,进口量同比下降了22%,好于7月的80,000单位。

8月,进口了辆电动汽车,表现不佳。 1月至8月,进口了95,000辆新能源汽车。其中,8月纯电动乘用车进口3,918辆,同比下降21%。 2019年1月至8月,中国汽车出口量为790,000辆,同比增长4%,其中8月为110,000辆,下降8%; 1至8月出口额为98亿美元,同比下降4%一年,出口表现稳定。总体而言,汽车进出口面临一定压力,尤其是国际汽车出口环境不好。在国内市场低迷的情况下,出口的增长也非常困难。

5。新能源汽车的低价值是必然趋势

当前的二手车增值率太低。首先,没有大量产品交易数据积累的风险没有得到很好的控制。其次,新能源汽车之间的技术差异较大,某些车型的可靠性较差,这本身不值钱

未来,随着小企业产品的退出,产品标准化带来的增值率将有所提高。但是新能源汽车不值钱。新能源汽车的电子产品性能和电池的使用寿命次于燃料汽车。很难简单地预期新能源汽车的数量会增加。

1月至8月6.2019年的新能源客车强劲

2019年,新能源汽车的增长非常强劲。其中,乘用车增长显着。 19年1-8月,新能源客车53,000辆,同比增长24%,增长表现稳定。 1月至8月的乘用车表现强劲。城市公交车辆在新能源客车中所占比例逐步提高。 2019年公共交通比例与2018年同期基本持平,略有增长。

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9月,全国乘用车市场中的全国乘用车市场企稳回升

全国乘用车市场的每周零售额稳定且较低。在9月的第一周,乘用车的零售市场相对较低。第一周的平均每日零售量为30,000单位,同比下降21%,略好于8月第一周的下降。首周零售额低迷,主要是由于缺乏对汽车市场购车的热情。此外,9月的第一周包括一个为期三天的假期,导致零售计划略有放缓。

第二周的平均每日零售量为40,000单位,同比下降11%。与第一周相比,下降幅度明显改善,但中秋节仍然受到轻微影响。预计此后第三周市场将逐渐回升,但目前尚不明显。第三周,平均每日零售量为45,500单位,同比下降20%,比第二周略有增加。目前,9月1-3日的零售增长率同比下降了17%。汽车市场疲软,但肯定会在上周拉高。

联邦的每周每周零售进度趋势与每月趋势有一定差异。每月是稳定的历史数据。每周是波动的进度数据。目前,汽车市场的进度数据在逐步完善,谷底在逐步上升,市场需求在稳定和提高。

9月份全国乘用车市场的批发相对稳定。

9月第一周乘用车的批发市场相对较低。第一周的平均每日批发量为36,000个单位,同比下降16%,略好于8月的第一周。制造商在第一周的低批发量主要是由于汽车市场相对低迷。成都车展的新产品拉动效果并不突出,经销商对购买的态度导致批发销售步伐放缓。

第二周,批发量达到每天43,000件,同比增长21%。进展不佳的原因还在于中秋节假期导致制造商的销售疲软。第三周,日批发量达到51,000台,同比增长19%。由于中秋假期,制造商的销售量上周继续。

自主品牌乘用车的平均价格在3.19美元迅速上涨

2019年,乘用车市场经历下行压力,但平均售价仍在上涨。 2019年的平均价格为8.7万元,2019年的平均价格为9%,相对强劲。产品档次低的车型缩水,高端车型的抗风险能力较强,自主品牌的整体实力仍然十分明显。

2017年,自主品牌的平均价格为780万元。 2018年,自主品牌的平均价格为8.4万元。 2019年,自主品牌的平均价格为9.3万元。其中,自主品牌的传统燃油车,2017年平均价格为7.6万元,2018年平均价格为8万元,2019年平均价格为8.7万元,2019年平均价格为9%,表现相对较强,但仍然有许多低端自有品牌车型出现在销售中。缩小甚至停止生产的问题。目前,该机型的平均价格较高,发展势头良好,实力雄厚,品牌形象和保费能力较强,抗风险能力也很大。因此,总的来说,在艰难的市场中,消费升级和产品升级仍然非常重要。

8月份,汽车进口下降了90%,汽车出口下降了8%,电动汽车出口强劲。

2019年1月至8月,中国汽车进口量达到70万辆,同比下降17%,其中8月进口了9万辆。由于基数,进口量同比下降了22%,好于7月的80,000单位。

8月,进口了辆电动汽车,表现不佳。 1月至8月,进口了95,000辆新能源汽车。其中,8月纯电动乘用车进口3,918辆,同比下降21%。 2019年1月至8月,中国汽车出口量为790,000辆,同比增长4%,其中8月为110,000辆,下降8%; 1至8月出口额为98亿美元,同比下降4%一年,出口表现稳定。总体而言,汽车进出口面临一定压力,尤其是国际汽车出口环境不好。在国内市场低迷的情况下,出口的增长也非常困难。

5。新能源汽车的低价值是必然趋势

当前的二手车增值率太低。首先,没有大量产品交易数据积累的风险没有得到很好的控制。其次,新能源汽车之间的技术差异较大,某些车型的可靠性较差,这本身不值钱

未来,随着小企业产品的退出,产品标准化带来的增值率将有所提高。但是新能源汽车不值钱。新能源汽车的电子产品性能和电池的使用寿命次于燃料汽车。很难简单地预期新能源汽车的数量会增加。

1月至8月6.2019年的新能源客车强劲

2019年,新能源汽车的增长非常强劲。其中,乘用车增长显着。 19年1-8月,新能源客车53,000辆,同比增长24%,增长表现稳定。 1月至8月的乘用车表现强劲。城市公交车辆在新能源客车中所占比例逐步提高。 2019年公共交通比例与2018年同期基本持平,略有增长。

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